8月1日上午，一篇疑似Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克的博客文章在网上流传，文章称Uber中国将与滴滴出行合并。其中内容真假还在被讨论之时，下午，滴滴出行却正式宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

　　据悉，双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

　　滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。而根据华尔街此前报道称，合并后的公司（新滴滴）估值达到350亿美元。

　　据统计，目前已超过一千五百万司机和三亿注册用户加入滴滴社群，在专车市场滴滴市场份额达到85%左右。而Uber虽然亏损，然近年在中国的快速增长有目共睹。

　　而这两个公司在专车领域是人尽皆知的“冤家”，为了争夺市场几乎达到了疯狂的状态，而今突然宣布要结婚，不得不让人感叹世事变化太快，并心生疑问：究竟是什么致使两个冤家走到一起？

“联姻”原因分析：

　　1、 投资人不愿意再烧钱 合并是最好的模式 为了争夺中国市场，滴滴优步一直处于近身搏击状态，烧钱战从未停止。可以说，Ube在全球的数百个城市取得了盈利，但为了在中国获取更大的市场份额，该公司却不计成本的投入补贴，虽然占据了一定市场份额，但经营上呈现亏空。据了解，2015年该司在华亏损超过10亿美元。而滴滴，虽然目前已占据C2C网约市场的大部分份额，但目前看仍不具备在短时间内迅速打垮Uber的能力。且目前网约车C2C模式已经陷入一个融资补贴的运营怪圈，依靠提成模式根本无法获得盈利的可能。

　　再来看双方共同的投资人。根据公开报道，滴滴较为知名的资方基本上包括淡马锡、DST、软银集团、老虎基金、经纬创投、金沙江创投、中信产业基金、高瓴资本、中国平安、中国人寿、阿里巴巴、腾讯、苹果等。其中，老虎基金和中国人寿在Uber的投资方名单中也有出现。

　　烧钱大战让这些投资人投入了大量的资金，而如果不进行合并，这场马拉松战役恐怕远远不会结束。既然投资者的目的是为了实现盈利，长期的烧钱死磕明显对双方有害无利，而在胜负难分之时，合并无疑是较好的一个途径。

　　2、 资源共享 突破现实困境 可以说Uber中国能在短时间内获得迅速增长，百度在背后的支持不容忽视。百度的本土化经验不仅成功帮助了Uber读懂了中国市场，并且帮助其获得了海量用户和流量。要知道百度拥有用户量超过4亿的百度地图，这原本就是出行入口，百度地图和Uber的基因契合，使得Uber在拓展用户时天然就具备优势。而这恰恰是滴滴目前所没办法实现的困境。

　　在这样的背景下，收购Uber中国不仅仅帮助滴滴减少一个最大的竞争对手，进一步巩固市场地位，更可能会加深滴滴和百度的合作，弥补之前的不足。

　　3、网约车政策出台 双方抱团扩张 专车虽然合法了，但在各地落实时还要遵守地方法律规定。C2C的共享经济模式，靠的是兼职司机的闲置运力来支撑运转，用长尾力量来完成弹性供给，假如在某个区域设置网约车数量限制，实行配额管理，对C2C模式的滴滴Uber等大量接入私家车以量取胜的平台来说，这个打击是致命的。相对来说，抱团发展比独自应对要强上些许。

　　此外，作为外来者，优步的政府和媒体公关一直是其弱项，专车新规出台后其劣势会进一步凸显。因此，选择和滴滴占到一起，共同开发市场才是明智之举。

　　4、协同合作 应对外界压力

在国内，除了滴滴、Uber外，还有神州专车、易到用车等平台。尤其在专车新政下，B2C模式其实是最符合相关规定的。毕竟其对车辆、司机都有统一管理，能够关顾社会利益的同时也发挥企业的经济效益，相对来说对神州专车相对有利。而易到在被乐视收购后，依靠大肆补贴重新夺回了市场地位。而双方的合并，有利于减少彼此间的消耗，用大规模的优势来遏制竞争对手，赢得更多的市场份额。

　　虽然合并的消息已经确定，但最终还没有尘埃落定，两家公司仍然可能会面临来自商务部的反垄断调查。但可以看到的是，一幅新的出行市场格局正在形成。一旦交易成功，将标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。

原文章网址：http://www.tianjinwe.com/auto/cxw/201609/t20160906_1051389.html